قناة السويس هي ممر مائي على مستوى البحر يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر برزخ السويس في مصر لربط البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر.

موقع قناة السويس

تفصل القناة القارة الأفريقية عن آسيا ، وتوفر أقصر طريق بحري بين أوروبا والأراضي الواقعة حول المحيط الهندي وغرب المحيط الهادئ. وهي أحد أكثر ممرات الشحن استخدامًا في العالم.

تمتد القناة 120 ميلاً (193 كم) بين بورسعيد  في الشمال والسويس في الجنوب ، مع قنوات مجروفة شمال بورسعيد ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، وجنوب السويس.

لا تأخذ القناة الطريق الأقصر عبر البرزخ ، وهو 75 ميلاً (121 كم) فقط. بدلاً من ذلك ، تستخدم عدة بحيرات: من الشمال إلى الجنوب ، بحيرة المنزلة ، بحيرة التمساح ، والبحيرات المرة – البحيرة المرة الكبرى و البحيرة المرة الصغرى .

قناة السويس عبارة عن شق مفتوح ، وعلى الرغم من وجود امتدادات مستقيمة واسعة ، إلا أن هناك ثمانية منحنيات رئيسية. إلى الغرب من القناة تقع دلتا نهر النيل المنخفضة ، وإلى الشرق توجد شبه جزيرة سيناء المرتفعة والوعرة والقاحلة.

قبل بناء القناة (اكتملت عام 1869) ، كانت المدينة المهمة الوحيدة هي السويس ، التي كان عدد سكانها في عام 1859 يتراوح بين 3000 و 4000 نسمة.

سمات قناة السويس الجيولوجية

برزخ السويس هو الجسر البري الوحيد بين قارات إفريقيا وآسيا ، هو من أصل جيولوجي حديث نسبيًا. شكلت كلتا القارتين ذات يوم كتلة قارية واحدة كبيرة ، ولكن خلال فترتي باليوجين ونيوجين (حوالي 66 إلى 2.6 مليون سنة) تطورت هياكل الصدع الكبير في البحر الأحمر وبرزخ العقبة ، مع افتتاح البحر الأحمر ثم غرقه. يصل حتى برزخ السويس وبرزخ العقبة. في الفترة الرباعية اللاحقة (حوالي 2.6 مليون سنة ماضية) ، كان هناك تذبذب كبير في مستوى سطح البحر ، مما أدى في النهاية إلى ظهور برزخ منخفض اتسع شمالًا إلى سهل ساحلي منخفض مفتوح. هناك ، امتدت دلتا النيل ذات مرة إلى أقصى الشرق – كنتيجة لفترات هطول الأمطار الغزيرة التي تزامنت مع حقبة البليستوسين (منذ 2588000 إلى 11700 عام) – وعبر اثنان من أذرع النهر أو التوزيعات ، سابقًا البرزخ الشمالي ، أحدهما يصل إلى البحر الأبيض المتوسط في أضيق نقطة في البرزخ والأخرى تدخل البحر على بعد 9 أميال (14.5 كم) شرق بورسعيد الحالية.

تشغيل قناة السويس رسميًا

كان عام (1870) هو أول عام كامل من تشغيل القناة ، كان هناك (486) عملية عبور أي أقل من عمليتين تقريبًا. وفي عام (1966)، كان هناك 21،250 عبور ، بمتوسط 58 يوميًا ، مع زيادة الحمولة الصافية من حوالي (437.000) طن طويل (444.000 طن متري) في عام (1870) ارتفعت إلى حوالي (274.000.000) طن طويل (278.400.000 طن متري). بحلول منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، انخفض عدد عمليات العبور اليومية إلى متوسط 50 ، لكن صافي الحمولة السنوية كان حوالي (350.000.000) طن طويل (355.600.000 طن متري). في عام (2018) ، كان هناك (18174) عملية عبور بحمولة سنوية صافية تبلغ حوالي (1121.163000) طن طويل (1139630.000 طن متري).

لم تسمح القناة الأصلية بحركة المرور في الاتجاهين ، وكانت السفن تتوقف في خليج عابر للسماح بمرور السفن في الاتجاه الآخر. بلغ متوسط ​​وقت العبور 40 ساعة ، ولكن بحلول عام (1939) انخفض إلى 13 ساعة. تم تبني نظام القوافل في عام (1947) ، تتكون من قافلة واحدة متجهة شمالاً واثنتين متجهة جنوباً في اليوم. ارتفع وقت العبور إلى 15 ساعة في عام (1967) على الرغم من القوافل ، مما يعكس النمو الكبير في حركة الناقلات في ذلك الوقت. مع بعض التوسيع في القناة ، تراوح وقت العبور منذ عام (1975) من 11 إلى 16 ساعة.

عند دخول القناة في بورسعيد أو السويس ، يتم تقييم حمولة السفن والبضائع (الركاب دون رسوم منذ عام 1950) ويتم التعامل معها من قبل كابتن أو اثنين لعبور القناة الفعلي ، والذي يتحكم فيه الرادار بشكل متزايد.

ترسو القوافل المتجهة جنوبا في بورسعيد والبلاعي وبحيرة التمساح والكبريت ، حيث توجد ممرات جانبية تسمح للقوافل المتجهة شمالا بالسير دون توقف.

تأثير زيادة شحنات النفط على القناة

تغيرت طبيعة حركة المرور بشكل كبير في قناة السويس ، لا سيما بسبب النمو الهائل في شحنات النفط الخام والمنتجات البترولية من الخليج العربي منذ عام (1950). في عام (1913)، بلغ النفط في حركة المرور المتجهة شمالًا (291000) طن طويل (295700 طن متري) ، بينما في عام (1966) وبلغت (166.000.000) طن طويل (168.700.000 طن متري). أدى إغلاق القناة من عام (1967) إلى عام (1975) إلى استخدام ناقلات نفط كبيرة على الطريق حول رأس الرجاء الصالح ودفع إلى تطوير خط أنابيب سوميد من السويس إلى الإسكندرية ، والذي تم افتتاحه في عام (1977). منذ عام (1975) زاد حجم الناقلات – التي لا يمكن لأكبرها استخدام القناة – وتطوير مصادر النفط الخام في مناطق خارج مسار القناة (على سبيل المثال ، الجزائر وليبيا ونيجيريا وبحر الشمال والمكسيك) قلل من أهمية القناة في العالم تجارة النفط.

تتكون الشحنات الرئيسية المتجهة شمالًا من البترول الخام والمنتجات البترولية والفحم والخامات والمعادن المصنعة ، بالإضافة إلى الخشب والبذور الزيتية والحبوب. وتتكون حركة المرور باتجاه الجنوب من الإسمنت والأسمدة والمعادن المصنعة والحبوب وناقلات النفط الفارغة.

قناة السويس الجديدة

في أغسطس (2015)، تم افتتاح توسعة جديدة بطول 22 ميلاً (35 كم) موازية للقناة الرئيسية ، مما يتيح العبور في اتجاهين عبر القناة. تم تعميق القناة الرئيسية للسماح بمرور السفن الكبيرة. كان مشروع التوسع ، الذي أطلقه الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في عام (2014)، كجزء من جهود الدولة لدعم الاقتصاد المصري.

المراجع:

1- Suez Canal. روجع بتاريخ 22 فبراير 2021.
2- قناة السويس. الموقع الرسمي. روجع بتاريخ 23 فبراير 2021.